Энне Бурда. История успеха

размещено в: Предприниматели | 0

Про журнал Burda слышали многие. В свое время он стал настоящим прорывом в мире моды и открытием для модниц из разных стран, поскольку позволил миллионам женщин выглядеть ничуть не хуже моделей. Однако мало кто знает биографию создательницы этого журнала — немки по имени Энне Бурда.

• Энне Бурда — урожденная Анна Магдалена Леммингер появилась на свет в 1909 году в провинциальном городке Оффенбург. Ее отец был машинистом поезда, а мать — домохозяйкой, так что семья жила довольно скромно.

• С ранних лет Анна поняла, что не хочет повторить судьбу своей матери: скромное положение домохозяйки было ей не по душе. Для себя она хотела чего-то большего и лучшего.

• Анна очень любила выделяться среди других. В юности она сделала себе дерзкую стрижку боб, в то время как все остальные девочки заплетали волосы в косички. Примерно в это же время она сменила свое имя на Энне — в честь героини ее любимой песни «Энне из Тарау».

Personen, Porträt, Portrait, Umschlag, Buchcover, Umschlagseite, Aenne Burda Buch S.1.

• После окончания монастырской школы и учебы в колледже Энне пошла работать кассиром в электроэнергетическую компанию. Однажды плату за электроэнергию принес довольно милый молодой человек Франц Бурда, который был владельцем небольшой типографии. Молодые люди понравились друг другу, и через год они сыграли свадьбу.

• Почти 20 лет Энне старательно выполняла роль образцовой жены и матери. Она вела хозяйство и родила своему мужу 3 сыновей: Франца, Фридера и Хуберта. Дела в издательском бизнесе ее супруга шли хорошо, и со стороны могло показаться, что девушка вытянула счастливый билет. Однако Энне чувствовала, что ей чего-то не хватает: ее деятельная и творческая натура искала выхода.

• Иногда судьба оказывается большой шутницей и исполняет наши мечты весьма оригинальным способом. Оказалось, что многие годы ее супруг финансировал убыточное издательство Elfi-Moden, принадлежавшее Эльфриде Брейер, его бывшей секретарше, с которой у него был роман. Энне было 40 лет, когда она узнала об измене мужа.

• Однако, узнав о том, что бывшая секретарша ее мужа родила ему внебрачную дочь, Энне не подала на развод, а заставила супруга отказаться от финансирования Elfi-Moden и заручилась его поддержкой, чтобы переоформить издательство на себя.

• В 1949 году она возглавила издательство, которое в то время насчитывало 48 сотрудников. Вскоре она выпустила модный журнал Favorit, который с 1950-го стал носить название Burda Moden. Кстати, свой брак Энне сохранила, но теперь между супругами были сугубо деловые отношения. Кроме того, она наняла помощников, которые должны были помогать по дому и заботиться о детях.

• Конечно, было непросто начать новую жизнь в 40 лет, тем более что Энне не умела ни шить, ни издавать журналы. Но зато она отлично знала, чего хочет: стать самодостаточной и успешной, а также помочь другим женщинам выглядеть модно и стильно.

• Новая владелица бизнеса с головой погрузилась в работу. Она искала портних и фотографов, сама выбирала лучшие модели и снимки. Параллельно Энне изучала издательское дело, разрабатывала новое оформление своего журнала мод и знакомилась с кутюрье. Она проводила в офисе по 10–12 часов.

• Ее главной новаторской идеей стали листы с выкройками, которые вкладывали в журнал с 1952 года. По этим шаблонам можно было самостоятельно сшить одежду, которую демонстрировали модели на подиумах. В то время как одежда из других журналов оставалась недоступной для большинства читательниц, Энне удалось создать журнал, который позволял огромному количеству женщин одеваться элегантно и со вкусом, не тратя на это баснословные деньги.

• Идея Энне сработала на все 100 %, ведь она точно понимала, что нужно было женщинам. В то время готовой одежды было мало, а то, что продавалось, стоило очень дорого. Однако ткань была более доступной, и многие умели шить. Неудивительно, что вскоре Burda Moden стал продаваться не только в Германии, но и во многих других странах.

• К 1961 году ее журнал стал крупнейшим в мире модным изданием с тиражом 1,2 млн экземпляров. Энне буквально покорила мир и стала королевой моды. • После смерти своего мужа Энне покорила еще одну недосягаемую высоту: в 1987 году Burda Moden стал первым западным журналом, издаваемым в Советском Союзе. Так что ей удалось стереть не только культурные, но и политические границы.

• 77-летняя Энне Бурда провела презентацию своего журнала и показ мод в Колонном зале московского Дома Союзов. Это была настоящая культурная революция. Каждой приглашенной женщине был вручен подарочный пакет с надписью «Мода не знает границ». В нем лежали экземпляр нового журнала и набор невиданной ранее косметики.

• Энне управляла своей империей 45 лет и каждый месяц в письме обращалась к читательницам со страниц журнала. Когда ей исполнилось 85 лет, она передала издательство своим 3 сыновьям. Однако Фридер и Франц продали свои акции своему брату Хуберту Бурде, который решил взять управление на себя.

• На заслуженном отдыхе Энне решила наконец-то посвятить время своему хобби и увлеклась рисованием масляными красками. Также с молодости она была большой любительницей роскошных спортивных автомобилей и продолжала пополнять свой автопарк новыми экземплярами.

• Кроме того, Энне Бурда создала несколько благотворительных фондов. Она способствовала развитию культуры и искусства, заботилась о пожилых людях, поддерживала нуждающихся в родном городе Оффенбурге.

• Легендарная бизнес-леди скончалась в 2005 году в весьма почтенном возрасте. Ей было 96 лет. Но ее дело продолжает жить: сегодня журнал носит имя Burda Style, он издается на 17 языках в более чем 100 странах мира.

• В 2018 году, в честь 110-летнего юбилея Энне, немецкий телеканал ARD выпустил двухсерийный фильм, рассказывающий историю успеха этой невероятно энергичной и талантливой женщины, которая смогла сотворить экономическое чудо своими руками.

Инет

Балерина Илзе Лиепа с первым номером журнала «Бурда Моден» на русском языке, 1987 год. Фото А. Макарова.
В 1987 году немецкий журнал «Бурда Моден» стал настоящим открытием для советских женщин. Как говорила героиня Ларисы Удовиченко в фильме «Самая обаятельная и привлекательная»: «Журнал «Бурда» смотрим ежемесячно».
Инет
 
Рейтинг
5 из 5 звезд. 1 голосов.
Поделиться с друзьями:

Николай Путилов, первый русский управленец

размещено в: Предприниматели | 0
Замечательный петербургский краевед, писатель, журналист, кандидат исторических наук Лев Лурье так пишет о Путилове: «Все русские революции начинались на одном и том же питерском заводе, Путиловском, ныне Кировском. Основал этот крупнейший в Петербурге завод Николай Иванович Путилов, любимец великих князей, министров, адмиралов.

Человек, спасший Петербург от британского десанта, создатель новой российской металлургии. Инженер, наладивший производство артиллерии для русских броненосцев и рельсов для российских железных дорог. Основатель петербургского порта. Международно признанный изобретатель. Гениальный менеджер, решавший задачи, кажущиеся неразрешимыми принципиально. Но только смерть спасла его в конце концов от долговой тюрьмы…»

Николай Иванович Путилов ушел из жизни 18 апреля 1880 года, оставив после себя богатейшее наследие управленческого, предпринимательского и инженерного опыта. Его отпели в Никольском морском соборе в Санкт-Петербурге, как отпевали всех морских офицеров в тогдашней столице России.

На завещании Путилова, в котором он просил похоронить его не на кладбище, а на дамбе Морского порта, император Александр II наложил резолюцию: «Если бы Путилов завещал похоронить себя в Петропавловском соборе, я и то согласился бы» (напомним, Петропавловский собор в Санкт-Петербурге — усыпальница императоров России). Гроб с телом Путилова рабочие его завода пронесли весь путь на руках — это более 20 километров.

В 1907 году прах Путилова и его супруги Екатерины Ивановны был торжественно перезахоронен в новой заводской церкви под алтарём. В советское время в церкви власти разместили Кировский райпромкомбинат (современный адрес — проспект Стачек, дом 48). Снесли алтарь и вдруг обнаружили памятную плиту и два гроба под ней. Плиту переплавили, гробы сожгли в местной котельной. Никто тогда и не вспомнил, что это останки Путилова и его верной супруги…

Путиловская церковь
В Санкт-Петербурге Набережная Морского канала (отметившего в 2010 году свой 125-летний юбилей) на Канонерском острове, теперь названа Путиловской — в память о человеке, которому петербургский Морской канал обязан своим существованием. 15 мая 1885 года 32-километровый канал был открыт для прохода судов, заработал новый Морской торговый порт Санкт-Петербурга — последнее, уже посмертное детище Николая Ивановича…
Санкт-Петербургский глубоководный канал

А родился будущий основатель Путиловского завода в 1820 году в семье обедневших мелкопоместных дворян на Новгородчине, в тогдашнем Боровичском уезде, в деревне Ерюхино. Отец его, человек образованный, строгий, но справедливый, был ветераном Отечественной войны 1812 года и старался воспитывать маленького сына в патриотических традициях.

Николай Путилов рано осиротел и десятилетним был принят в морскую роту Александровского кадетского корпуса, а оттуда, как лучший ученик, попал в Морской корпус, ныне знаменитое Военно-морское училище имени Фрунзе.

В 1840 году Николай Путилов окончил Морской кадетский корпус и офицерские классы и был оставлен там за успехи в науках на должности преподавателя математики. Как свидетельствуют исторические хроники, он занимался научной работой, имел многочисленные печатные труды. По состоянию здоровья Путилов позже перевелся в Крым в Корпус инженеров военных поселений, где прослужил пять лет, отвечая за строительство различных объектов.

В 1854 году, во время Крымской войны, Путилов был рекомендован «самому» великому князю Константину Николаевичу в качестве талантливого организатора. Согласно легенде, великий князь вызвал Путилова и сказал ему: «Можешь ли ты сделать невозможное? Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет — вот тебе мои личные двести тысяч».

Надо пояснить подоплеку этой просьбы: В Крымскую войну Черноморский флот пришлось затопить у входа в Севастопольскую бухту, закрыть таким образом вход в нее для кораблей противника. Балтийский флот неприятель загнал в Маркизову лужу. Перед фортами Кронштадта, в нескольких верстах от столицы, крейсировали корабли британского флота. Петербургу угрожала опасность быть взятым с моря. Требовалось срочно организовать оборону от превосходящих сил противника.

В условиях англо-французской блокады Николай Путилов, используя метод, который сегодня назвали бы сетевым планированием, организовал в механических мастерских Санкт-Петербурга производство паровых машин, котлов и материалов для винтовых канонерских лодок, корветов и клиперов.

При этом он, после соответствующего переобучения, широко привлекал потерявших работу из-за войны мастеровых-прядильщиков (англичане не пускали транспорта с пряжей в Санкт-Петербург), из числа которых впоследствии отбирались механики на построенные военные корабли. Первые оборудованные паровыми машинами Путилова, 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй уже в мае 1855 года.

В течение следующих восьми месяцев было построено ещё 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов. Лев Лурье пишет в своей статье: «Поручение Константина Николаевича стало его звездным часом. Паровые двигатели в Россию ввозили из-за границы, война закрыла возможности импорта. Полагаться следовало на собственные силы…

Военное судостроение с Петровского времени мало изменилось — на казенных верфях корабли по-прежнему строили крепостные под присмотром чиновников. Огромный бюрократический аппарат и работавшие из-под палки мастеровые воспринимали каждый новый заказ как постылую рутину.

Частные машиностроительные предприятия были маленькими и маломощными. Но они готовы были делать что угодно, брали на себя риск и ответственность. Николай Путилов распределил заказ между двадцатью частными петербургскими заводами. Ему удалось тайно проникнуть в мастерскую, которая ремонтировала придворные экипажи — спрашивать разрешения у Министерства императорского двора было просто некогда, ответ мог прийти к моменту окончания войны. Петербургские ткачи сидели в это время без работы: хлопок шел в Петербург из-за границы, порты блокировал неприятель. За три месяца Путилов превратил ткачей в токарей и слесарей, а затем и в механиков на канонерках. Николай Иванович ни перед кем не отчитывался, платя за работу «живыми» деньгами, зачастую своими».
Дом Компании «Путилов» в Санкт-Петербурге

Отдельным фактом в послужном списке Путилова шло упоминание о том, что в процессе исполнения этого заказа не было перерасхода средств, наоборот, экономия составила около четырех процентов. От сообщества предпринимателей ему был преподнесён серебряный венок с 81 дубовым листком, на каждом листке было выгравировано имя построенного Путиловым корабля и имя подрядчика.

На кредит Морского министерства, которое стало безраздельно доверять прославившемуся инженеру, Николай Путилов перестроил несколько заводов в Финляндии и дал качественную котельную сталь взамен английской. Первым в России он начал переплавку металлического лома в промышленном масштабе.
16 мая 1863 года совместно с полковником Корпуса горных инженеров Павлом Обуховым и купцом Первой гильдии Кудрявцевым Путилов организовал металлургический завод (после смерти Обухова названный Обуховским).
Позднее Путилов основал свой собственный завод, впоследствии названный Путиловским. На этом заводе он организовал оружейное производство и выплавку стали, в том числе на экспорт, покончив с зависимостью в этом вопросе от Англии: заказы стальных орудий за рубежом снизились с 88,5 процента до 17,7. Сейчас такое стремительное развитие назвали бы просто нереальным. Но так было…
Путилов и Обухов

В 1874 году был осуществлён последний крупный проект Николая Ивановича Путилова — Морской порт Петербурга и Морской канал (из Кронштадта в Петербург). Как свидетельствуют исторические первоисточники, из-за интриг финансирование из казны было прекращено, и Путилов вёл строительство на свои деньги. Этот проект, увы, вконец истощил его бизнес, и он был разорен. Будучи практически полным банкротом, 18 апреля 1880 года Путилов умер…

Вот что рассказал «Правде.Ру» моряк, инженер и историк, исследователь истории Архангельско-Мурманского срочного пароходства Олег Маслов (сын известнейшего северного писателя, полярника Виталия Маслова): «Пожалуй, имя Николая Путилова достойно быть занесенным на золотые скрижали российской промышленности и инженерной науки.

На его опыте просто обязаны учиться современные организаторы производства. Многие его организационные и инженерные разработки работают на Отечество до сих пор и принесли немало пользы стране уже после его ухода из жизни.

Всю свою жизнь Николай Иванович ломал привычные стереотипы, на пустом месте строил новые заводы, создавал новые технологии, сколачивал коллективы людей-единомышленников. Приведу лишь один пример. Авторитет Путилова как великолепного организатора и блестящего инженера рос год от года исключительно из-за реальных дел, а не из-за поддержки чиновников. И было отчего авторитету расти — он совершал настоящие производственные подвиги, иначе не назовешь!

Так, жестокая зима 1867-1868 годов привела к тому, что железнодорожное сообщение в России было практически парализовано, так как импортные рельсы полопались от мороза. Путилов решил проблему комбинированного рельса не только по прочностным и эксплуатационным характеристикам, но и по ценовым. Цена «путиловского» рельса была на 30 процентов меньше цены английского или немецкого! Путилов принял заказ на строительство завода по производству рельсов и само производство в начале января 1868 года, а уже 20 января того же года завод начал прокатку рельсов в три смены.

Блистательная промышленная победа! Была отработана так называемая «путиловская схема запуска производства», которой, между прочим, позже пользовались в годы Великой Отечественной войны при переброске заводов из центральной части СССР за Урал. Без схем сетевого планирования и логистики, впервые примененных на практике именно Николаем Путиловым, и сейчас не обходится ни одно серьезное производство!»

Автор Андрей Михайлов

Из сети

Рейтинг
5 из 5 звезд. 1 голосов.
avatar
Поделиться с друзьями:

Генри Форд и его жена

размещено в: Предприниматели | 0
Ге́нри Форд — американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель, автор 161 патента США. Его лозунг — «автомобиль для всех»; завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Компания «Ford Motor Company» существует по сей день. Википедия
Родился: 30 июля 1863 г., Дирборн, США
Умер: 7 апреля 1947 г. (83 года), Дирборн, США
Рост: 178 см
Родители: Уильям Форд
Дети: Эдсел Форд
В браке с: Клара Брайант Форд (с 1888 г.)

В конце 90-х годов XIX века в электрической компании в Детройте работал молодой механик за 11 долларов в неделю.

Трудился он по 10 часов в день, а приходя домой, зачастую по пол ночи работал у себя в сарае, пытаясь изобрести новый вид двигателя. Его отец считал что парень тратит время впустую, соседи называли сумасшедшим, никто не верил что из этих занятий выйдет что либо путное, никто кроме его жены…

Она помогала ему работать по ночам, по несколько часов, держа над его головой керосиновую лампу. Синели руки, зубы стучали, от холода она то и дело простужалась, но… Она так верила в мужа!

Спустя годы из сарая раздался шум и соседи увидели, как по дороге без лошади, в одной телеге ехали сумасшедший и его жена. Этого чудака звали Генри Форд.

Позже когда один журналист поинтересовался у изобретателя, кем бы Форд хотел быть в другой жизни, Генри ответил просто: «Кем угодно… Лишь бы рядом была моя жена…»

Из инета

1 декабря 1913 года на заводах «Ford Motor» Генри Форда запущена непрерывная сборочная линия.  С конвейера через каждые 2 часа 38 минут сходил свежесобранный автомобиль.  Время на сборку ходовой части машины сократилось с 12,5 часов до 93 минут, то есть производительность труда выросла в 8 раз!
 
Однако пионером в области конвейеростроения Форда назвать нельзя. Еще в 1902 году его конкурент Ренс Олдс использовал конвейер — его машины на деревянных тележках перемещались по заводскому цеху.  На фабрике Олдса делали до 2500 автомобилей в год. 
 
Форд вместо деревянных тележек велел сконструировать движущуюся ленту.  Однако принципиальная идея — подводить собираемую машину к человеку, а не заставлять человека подходить к ней — принадлежит не ему.
 
Рейтинг
5 из 5 звезд. 1 голосов.
Поделиться с друзьями: