5 Мар 2021

Рекорд Энни Тейлор

автор Татьяна | размещено в: Женские судьбы | 0

Энни Эдсон Тейлор
Э́нни Э́дсон Те́йлор — американская искательница приключений. 24 октября 1901 года, в свой 63-й день рождения, первой в мире преодолела Ниагарский водопад в деревянной бочке. Википедия
**Родилась:** 24 октября 1838 г., Оберн, США
**Умерла:** 29 апреля 1921 г. (82 года), Локпорт, США

Интересный факт.

Первым человеком, спустившимся в бочке с Ниагарского водопада, была 63 летняя американка Энни Тейлор.

Бочка была изготовлена из дуба с железными обручами, внутри бочки был помещен матрац. После того как Тейлор забралась в бочку, ее герметично закрыли и закачали велосипедным насосом воздух.

Весь спуск занял 20 минут, но выловленную бочку долго не могли открыть. Энни Тейлор отделалась всего лишь небольшой ссадиной на голове.

Из сети

Как ради денег 63-летняя учительница прыгнула в бочке с Ниагарского водопада (да так и осталась бедной)

Нам трудно представить, как в голову уже немолодой учительницы (при этом заявлявшей всем, что ей чуть за 40) пришла идея сигануть в бочке с Ниагарского водопада. До неё такого никто не делал. Сама женщина не была спортсменкой или циркачкой. Ещё, казалось бы, вчера она учила девушек танцевать вальс, а вот уже лезет в тяжелую бочку – за славой и деньгами. Однако, как говорится, человек предполагает, а Бог располагает.

***

Энни Тейлор родилась 24 октября 1838 года и была одним из 11 детей преуспевающего мельника. Она выучилась на учительницу, вышла замуж, но быстро овдовела. В поисках заработка и лучшей жизни женщина много путешествовала и оседала то там, то здесь. Побывала и в Европе, и в Мексике, и даже на Кубе. На жизнь зарабатывала преподаванием танцев. Однако к началу XX века оказалась в трудной ситуации, без денег и без перспектив.

62-летняя учительница обладала умением притягивать неприятности. Среди испытаний, выпавших на её долю, были наводнение, землетрясение, а также несколько пожаров и попыток ограбления. При этом Тейлор оставалась благочестивой дамой с принципами и на пенсию себе она хотела заработать быстро, но честно. И однажды её озарила неожиданная идея – а почему бы не спрыгнуть в бочке с Ниагарского водопада?!

Затея, сразу скажем, крайне рискованная. Высота этого широкого, мощного водопада – 57 метров. Он манил трюкачей разного толка, однако для большинства фокусы с природой ничем хорошим не заканчивались. И тут нате вам, никому неизвестная, неподготовленная дама в августе 1901 года приезжает в город Ниагара-Фолс и объявляет во всеуслышание о своем намерении. В подтверждение серьезности своего решения она заказала большую бочку по своим наброскам на фабрике, занимавшемся производством пивных кег.

Особых промоутерских навыков у Энни Тейлор не было. Она очень плохо представляла, как именно сумеет монетизировать свой трюк, но денег хотела заработать столько, чтобы хватило на всю оставшуюся жизнь. Тейлор наняла менеджера, и тот разметил везде, где смог, рекламу следующего содержания: «42-летняя спортсменка, покорявшая Альпы и дикую природу, намерена бросить вызов Ниагарскому водопаду». Энни на тот момент было 62, но даже во время переписи населения она сбросила себе два десятка лет.

Дубовая бочка для трюка, скрепленная металлическими обручами, вышла крепкой, порядка полутора метров в высоту и больше 70 килограммов веса. Туда поместили матрас, подушки, натянули ремни. Снизу разметили наковальню – чтобы тело оставалось в вертикальном положении. Сначала испытали конструкцию на кошке, та уцелела. Следом пришла очередь Энни Тейлор и 24 октября 1901 года, в свой 63-летний день рождения, женщина прыгнула в бочке с Ниагарского водопада.

До обрыва бочка плыла минут 15, периодически уходя под воду (перед трюком внутрь накачали воздуха велосипедным насосом и заткнули отверстие пробкой). Потом быстрое падение вниз и несколько минут зеваки, ждавшие внизу, выискивали глазами бочку в реке. К счастью, всё закончилось хорошо. Бочку вытащили, Энни Тейлор, конечно, была не в лучшей форме, её знатно укачало, она получила легкое сотрясение и пару царапин, однако сама кое-как выбралась на берег и даже сделала заявление для прессы. Оно было коротким: «До последнего вздоха я буду отговаривать других от такого подвига».

Увы, слава скоротечна. На какое-то время Энни Тейлор стала известной, появлялась на мероприятиях, рассказывала о своем «подвиге», но больших денег не заработала. А потом и вовсе её менеджер сбежал с капиталом, сувениркой и той самой бочкой. Позже женщина стала продавать открытки и свою автобиографию в Ниагара-Фолс, а закончила жизнь в лечебнице для бедных. Её не стало в 1921 году, на 83 году. Ну или 63-м, если считать так, как хотела сама учительница.

Поделиться с друзьями:

5 Мар 2021

Ижемское чудо Сергея Сотникова

автор Татьяна | размещено в: Герои нашего времени | 0

Ранним утром 7 сентября в аэропорту «Полярный» г. Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше.

ЧП на высоте 10.600 метров Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.

Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи. Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим.

Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Куда садиться? Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп.

Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место.

Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо.

Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы.

Плач по малой авиации Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2, ИЛ-14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек.

В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. Заправлял самолеты, был техником, начальником службы ГСМ. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и прочая, и прочая, и прочая…

Каждый день в любую погоду на своем уазике он приезжал в аэропорт, чтобы где-то что-то подлатать, где-то что-то починить, потому что площадка должна быть готова принять вертолет в любой день, а не только в понедельник, среду и пятницу – мало ли что может случиться, беда всегда приходит не по расписанию.

Незабытая полоса И все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.

Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Местные жители неоднократно пытались использовать полосу как место складирования дров, приезжавшие грибники — как автостоянку. Сотников воевал со всеми и на их возмущенно-недоуменное «Ну почему?!» не желая вступать в споры, коротко отвечал: «Потому!» Зачем? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.

Ответ его поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно? Если я эксплуатирую перрон, где находится посадочный квадрат для МИ-8 и МИ-2, то вот рядом — взлетная полоса в таком тоскливом состоянии, царапает ведь за сердце. Пойдешь, да что-то сделаешь».

В то время как одни резали станки на металлолом, реализовывали по сходной цене уникальные корабли, и искали, чтобы еще продать за границу, другие пытались хоть что-то сохранить и сберечь, веря, что настанет день, и снова понадобятся и станки, и корабли, и взлетно-посадочная полоса.

Окажись 7 сентября на «взлетке» бревно или автомобиль, окажись она заросшей кустарником (а за 12 лет мог и лес вырасти!) – и жертвы считали бы десятками.

Аварийная посадка Ту пролетел на аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки.

Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, без связи с наземным диспетчером, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение».

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи…

Отче наш, сущий на небесах, да святится имя твое… Царица Небесная, помоги! «Пострадавших нет» Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200…

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился.

Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу.

Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из числа тех, на которых и держится Россия.

Из сети

Поделиться с друзьями:

5 Мар 2021

Интересные факты об Антонио Вивальди

автор Татьяна | размещено в: Музыканты и композиторы | 0

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ОБ АНТОНИО ВИВАЛЬДИ

4 марта 1678 года в Венеции родился Антонио Вивальди (ум.1741), композитор, скрипач-виртуоз, дирижер и педагог

У Вивальди была плохо развита грудная клетка, поскольку он появился на свет на 2 месяца раньше положенного срока. По этой причине он до конца дней страдал от удушья, имея слабое здоровье. Даже пешая ходьба вызывала у него одышку.

Интересен факт, что Антонио Вивальди был католическим священнослужителем. Вивальди является основателем жанра сольного инструментального концерта, оказавшего влияние на развитие скрипичной техники.

Вивальди, как и большинство мужчин того времени, постоянно носил парик, который прикрывал его рыжие волосы.

Знаете ли вы, что отец композитора был знаменитым музыкантом? Именно он стал первым учителем музыки у маленького Антонио.

Вивальди хотел стать священником, но после того как он в разгар проведения мессы удалился в другое помещение записать пришедшую ему в голову мелодию, его решили отстранить от службы.

Согласно найденным документам, свои первые произведения Вивальди написал еще в 13-летнем возрасте.

Любопытно, что Вивальди был знаменит как композитор, способный за 5 дней создать 3-актную оперу и написать массу вариаций на одну тему.

Какое-то время Вивальди работал дирижером хора в церковной консерватории.

Известный Иоганн Бах переложил некоторые произведения Антонио Вивальди на музыку для других инструментов. В итоге на протяжении примерно 150 лет считалось, что автором данных композиций являлся Бах.

Интересен факт, что Вивальди имел превосходные вокальные данные. Он даже давал уроки вокала.

Работая в театре, Вивальди сочинял оперы, после чего самостоятельно ставил их на сцене.

За свою жизнь Антонио Вивальди создал 90 опер, больше 100 сонат и дал 517 концертов! Незадолго до смерти Антонио Вивальди был забыт публикой.

Он ушел из жизни одиноким и нищим человеком. Пройдет около двух веков, прежде чем будут обнаружены его гениальные произведения.

Из сети

Музыку Вивальди знают все. Но кто может предположить, что это совершенство создавал крайне болезненный человек?

Вивальди появился на свет семимесячным и очень слабым. От рождения его мучила астма. Вивальди страдал припадками удушья, он не мог подниматься по лестницам и ходить пешком.

Всё это не повлияло на внутренний мир мальчика: его воображение поистине не знало преград, его жизнь была ничуть не менее яркой и красочной, чем у других. Вивальди жил в музыке и дышал ею.

Но представьте только, какая сила таилась в этом человеке!

Антонио работал, что называется, «за троих»: он писал по три-четыре оперы в год, сам занимался их постановкой, самостоятельно решал все финансовые вопросы, связанные с его театром «Сант-Анджело».

Плюс к этому, Вивальди преподавал, писал музыку круглосуточно и ставил свои оперы в других городах.

Немногие здоровые люди выдержат такой ритм жизни! А ведь композитор с трудом преодолевал расстояние от двери до кареты без посторонней помощи, настолько его мучила одышка.

И вот чем объяснить этот феномен? Работоспособность и талант компенсировали слабое здоровье? Или, как в знаменитом выражении: «В здоровом теле — здоровый дух. На самом деле — одно из двух»?

Как бы то ни было, когда знаешь подобные примеры, неудобно становится жаловаться на недомогание и отсутствие рабочего задора.

Поделиться с друзьями:

4 Мар 2021

Шалва Александрович Амонашвили

автор Татьяна | размещено в: Педагоги и доктора | 0

«Дорисовывайте» своих детей и друг друга. Общайтесь с ребёнком так, словно он уже сейчас такой, каким вы хотите его видеть.

Ищите в нём хорошее и регулярно это подмечайте. Перед сном вы садитесь рядом с ним и говорите: «Я не ожидал, что ты такой щедрый — можно тебя за это поцеловать?».

Девяносто процентов нашей жизни управляется подсознанием, и каждая подобная фраза — это штрих, которым мы буквально дорисовываем подсознание человека.

В будущем этот человек станет таким, каким вы его видели уже сейчас. Дорисовывайте мужа или жену, друзей, коллег. Преувеличивайте.

Мы ведь все любим комплименты и добрые слова. Так вы поливаете семена нравов других в будущем.

Шалва Амонашвили

Из сети

Хотите, чтобы ребенок справлялся с жизнью? Значит, все детство утешайте, обнимайте, принимайте его чувства.

Не говорите «Не плачь!», не стремитесь сразу отвлечь и развлечь.

Помогайте ему проживать стресс, оставаясь живым, и выходить из него, а не глотать неприятные чувства и отмораживаться.

Пусть огорчается, плачет, боится, протестует – и пусть с вашей помощью учится принимать несовершенство мира, переходить от разочарования и протеста к утешению и примирению с реальностью.

Шалва Амонашвили

Великий советский педагог Шалва Александрович Амонашвили, автор концепции гуманной педагогики, однажды задал учителям, собравшимся на его лекции, вопрос. «Представьте себе ситуацию, вы проводите урок в четвертом классе, и заходит ребенок, который опоздал на 20 минут. Ваши действия?» Учителя начинают предлагать разные варианты: «Выйди из класса», «Давай дневник», «Садись на свое место, поговорим после урока»… Но Шалва Александрович не был удовлетворен.

Он сказал: «Когда ребенок зашел, я бы от всего сердца сказал: „Здравствуй, чадо мое, пожалуйста, проходи, садись, мы не могли начать без тебя урок, мы тебя ждали". Это называется безусловная любовь, это нельзя сымитировать. Если он опоздает и на второй день, я с еще большей любовью скажу: „Здравствуй, чадо мое любимое, я так ждал тебя, проходи скорей, садись. Мы без тебя не могли начать урок".

И вы знаете, если вы так сделаете три, четыре, пять раз, ребенок перестанет опаздывать. Потому что он реагирует только на чистый импульс любви. И если он чувствует, что его где-то любят, он не будет туда опаздывать больше. В этом психология ребенка: если он чувствует, что его где-то безусловно любят, его греют, он там ценен, его уважают как личность, он никогда туда больше опаздывать не будет».

Сам же Шалва Амонашвили до седьмого класса был круглым двоечником, а школу окончил с золотой медалью. Его отношение к учёбе изменила новая учительница по грузинскому языку, которая относилась к детям с интересом и уважением. Личность ребёнка стала центральным понятием концепции гуманной педагогики, которую разработал Амонашвили.

Из сети

Устремлён я к раскрытию трёх качеств своего характера. Первое качество: Доброта. Доброта учителя к ученику есть матерь доброты сердца ученика ко всему миру. Второе качество: Искренность. Учительская искренность есть условие духовного единения с учеником. Третье качество: Преданность. Преданность учителя умножает в ученике надежду на спасение и дарит ему убежище.

Шалва Амонашвили

Поделиться с друзьями:

Необычные люди